斟酌了很久，2015年10月，友友租車正式轉型為B2C的分時租賃模式的友友用車。

“如果以上的資源統統都沒有，那就不要進入這個行業了。業內因此一度引發關于“汽車分時租賃的商業模式是否可行”的大討論。

而其他平臺至今都尚未盈利，友友用車又該靠什么活下去?汽車分時租賃模式可行嗎?在友友用車做的最好的一個月內，盈虧比能達到九成，幾乎快要持平。直到目前，所有的分時租賃平臺里能夠做到這兩點的，依舊寥寥無幾。李宇坦誠地說，在轉型的頭三個月，他們并未考慮過關于如何盈虧平衡的問題。

”但友友用車仍在北京進行了小范圍測試，投放了車輛到部分小微企業的寫字樓，發現需求爆了：高峰期常常會發生15個人搶1輛車的場景。聊到這里，李宇非常有感觸地說，友友用車開創了一個全新的模式：讓用戶像擁有自己的車一樣方便地使用分時租賃汽車。

轉型前，友友租車有近500個員工，而轉型后其實不需要這么多員工。

“這時候我才意識到，原來他壓根就沒有想真的采訪我。1992年，張蘭租下了北京東四大街一間102平方米的糧店，開起了“阿蘭酒店”，為了能讓酒店更具特色，她一個人跑到四川郫縣，帶了一幫當地的竹工上山砍竹子，用火車把13米長碗口粗的竹子運到了北京。

失敗無關上市不追求品質才是真因有人說，俏江南之所以會淪落到今天的地步，完全是因為和資本聯姻，仿佛張蘭當初能夠拒絕投資，就能保住俏江南。“我去那里就是為了掙錢”，張蘭后來如此總結自己的國外淘金之旅。

鼎暉以2億的價格換取了俏江南10%股權，并與張蘭簽署了對賭協議，如果俏江南不能在2012年實現上市，張蘭則需要花高價從鼎暉投資手中回購股份。營銷的確能讓更多人知道你的產品，但是能夠留住顧客，就只有實實在在的產品質量。